二月份的銷量榜，地震級別可不低。經過一年的激烈廝殺，" 千年老二 " 寶駿 510 終於以 40061 輛的驚人成績，並且領先一萬臺的巨大優勢，把已經蟬聯 57 個月的常勝將軍哈弗 H6 拉下神壇。
寶駿似乎總是善於給我們制造奇跡。最典型的例子，無論是十萬元傢用 MPV 730，A0 級小車 310 還是名為多功能傢轎實為休旅車的 310W，上市不出三個月都跨入瞭萬級俱樂部。神奇的是後兩者，即便它們已經是不被看好，接近萎靡的市場，神車廠就是有能力用 " 一臺車改變歷史 "，打臉競爭對手。總結起來，除瞭依托於五菱寶駿在三四線城市強大的銷售網絡，零部件成本控制和工廠產能外，它的成功和敏銳的市場嗅覺有很大關系。
但現如今，我開始認為神車廠是不是有受虐傾向。因為這次它們又要破壞遊戲規則，為二胎傢庭準備瞭一臺六座車——寶駿 360，這是要跟別克 GL6 搶飯碗？
關於猜想：不是 7 系，是 3 系，主打傢用轎車市場
自古以來，圍繞著 " 六座必要性 " 的回答一直否多於是，尤其是傑德的失敗，證明消費者並不會買賬。仔細分析，無論是在安裝兩個兒童安全座椅和第三排進出便利性，還是乘坐舒適性方面，MPV 都要勝於 SUV，但它的弊端在於並不能適應多種路況。七座 SUV 則正相反，另外多數車型的第三排隻能 dog sit。而考慮到大多數二胎傢庭都是兩個大人 + 兩個小孩 + 單方父母的組合，實際上一臺通過性好的六座車才是最適合的，完美兼顧兩種車型的優點。但是，少瞭一個座位始終是硬傷，而且消費者買車的心理從來都是有好過無，多好過少。如此錯綜復雜的取舍下，六座車想要賣得好必須先有個精準的細分定位。精明如寶駿，在車名上就已經透露瞭它們的想法：劃入 3 車系，走傢用轎車市場。
外觀：沒有套娃，細節之處都是網紅設計
和自主車企現在流行的 " 套娃 " 風格不同，寶駿 360 並沒有跟此前的 310 和 310W 保持一致的風格，但是看上去卻多瞭幾分高級感。當然，可能是為瞭精準投放給三四線城市的消費人群，如果跟 510 和 530 比起來，觀感還是會遜色瞭一點的。
前臉設計利用刀割式的線條營造出簡約幹練的感覺，尤其是格柵設計。可能是我眼花，隱約有種蒙丟丟既視感。
都說八秒認識一個人，那麼他的眼睛就是靈魂對話的窗口。5 系列的 " 丹鳳眼 " 挺有特點，但由於車型的關系寶駿 360 並沒采納，倒是繼承瞭它的炯炯有神。大燈的樣式為鹵素遠近光一體式，最左方為轉向燈，下方為 LED 日間行車燈。參數表目前還沒出，隻知道實拍車型是高配。
霧燈的樣式沒有大的改變，跟前輩寶駿 510 和 530 保持一致。
寶駿 360 是在 310W 的平臺上開發來的，所以軸距也是 2750mm，長寬高則為 4615/1735/1660mm。這個數據和競爭對手宋 max 對比，還是略小瞭一點。310W 的車身側面有個問題，就是從 C 柱到 D 柱還是像 730 那樣的 MPV 設計，而且腰線是從車尾向車頭大角度俯沖式的，看上去有點不協調。這種情況在 360 上得到改善，車身線條變得平直瞭些，BCD 柱都做瞭熏黑處理，制造出懸浮車頂的高級感。另外從這張圖也可以看到，為瞭照顧第三排乘客的視野，特意加大瞭後三角窗的面積。
莫名的高級感，很難想象它的價格才不到六萬。
側面部分唯一破壞和諧感的大概就是輪轂。偏高的懸掛高度，使得本來就不大的輪轂顯得更小。輪胎來自錦湖 SOLUS 系列，主打經濟適用和耐磨性，但弊端在於舒適性。尺寸是 185/65 R15，整個數據下胎寬還是略窄，對抓地力和制動性能有影響。
來到側後，車尾線條和車身銜接，簡潔而有力，有一點德味的感覺。雖說外觀好不好看，一千個人有一千個哈姆雷特，但不可否認，將兩個面結合起來看，車尾還是更像寶駿 730 的小弟弟，這部分稍微有點 " 出戲 "。
車身尾部，就是典型的 MPV 方正的設計，但得益於懸浮式車頂的效果，看上去很有高級感。
車尾燈全新設計，倒車燈和霧燈則分別設計在車尾底部兩側。
內飾：乍看越級感強烈，細摸有塑料感
按照寶駿一貫的套路，內飾越級感依然強烈，佈局和寶駿 510 類似。但考慮到現在自主品牌已經整體向上發展，按照這個標準來看，它的表現就中規中矩瞭。沒有大面積的鍍鉻飾條，用塑料飾板取而代之，看上去顯得比較居傢派。
實際觸摸體驗後，塑料飾板的觸感還是有廉價感，但考慮到這是一臺試裝車，並不能作為參考標準，相信在量產車上會有所改善。
同理，三幅式方向盤的觸感也是如此。但值得好評的是，對於像我這樣的小手女性來說，它的尺寸非常舒適。
和 510 不同的組合儀表，有胎壓顯示功能。
懸浮式顯示屏絕對是提升 "big" 的利器。
按鍵控制區有內外循環，自動空調等基本功能，看瞭一下實拍車型沒有 ESP 配置。
中控臺底下有 1 個 USB 口和一個點煙器。
實拍高配車型帶有天窗配置。
座椅倒是值得一提。假打孔設計看上去顯得高級。設計部分，頸部和背部都有分區，而且面積寬大，包裹性很好。用料屬於厚實中帶有一點彈性的那種，相信對於那些腰不好的人來說是個福音。
來到第二排，中央扶手有一個 USB 口供乘客充電。
對於我這個 169cm110 斤的身材來說，兩個座椅之間中央通道的距離比較合理，來回走的時候不會說碰到扶手。
第三排的表現可圈可點。贊的是空間和配置。尤其是後者，左右兩個座位都有一個杯架和卡槽作為儲物，同時可以當做手托。
都分別有一個 USB 的插口。後備箱還有 12V 電源接口。
有一點指出。親試第三排，如果在座位上坐正的話，腳會踩到前排座椅的滾軸。除非特意把腳往稍微左偏 5cm 左右，但長期保持這樣的坐姿會稍有不適。
儲物空間：表現常規，但重點在細節
寶駿 360 的儲物空間值得好評的，除瞭前面說到的第三排外，還有每個座椅套後方的分區設計，普通的車型一般都是直接拉開一個口子。
後備箱空間：第二三排可全平放倒
動力：1.5L+6MT，後期可能會有自動擋版本
根據寶駿的消費群體和這個價位的情況來看，主銷車型還是手動擋版本。所以先期上市的寶駿 360 會搭載 1.5L+6MT 的動力組合，視市場反饋，後期才會有自動擋版本出現。1.5L 發動機的最大功率 82kW，峰值扭矩為 147Nm。
和 310W 一樣，麥弗遜式獨立前懸掛 + 扭力梁非獨立後懸掛，實現內部空間最大化。
總結：會是又一臺神車嗎？
如果是普通車子，這個問題的答案很可能是否定。但作為神車制造廠的寶駿，自帶 " 造一臺火一臺 " 光環，難免讓我有所期待。當然，凡事不可絕對，畢竟現在六座車市場還沒成熟，接納度並不算太高。
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