在旗艦車型上推出運動版似乎並不多見，畢竟旗艦級的用戶需要的不是每時每刻的性能爆發，而是舒適。
但還是有些廠傢卻不這麼認為，繼續寶馬早前推出 M760Li 之後，凱迪拉克也為品牌旗艦車型 CT6 推出高性能的 V-SPORT 版本，這也是首次在旗艦級車型推出 V-Performance 車系。
西裝革履的紳士
能明顯看出 CT6 V-SPORT 是基於新款 CT6 所打造，車頭前臉整體與 CT6 相似，但有明顯的不同。V 系列的專屬進氣格柵、造型誇張的前保險杠以及造型纖細的全 LED 光源的頭燈組，充分體現出的高性能運動車的屬性。
CT6 V-SPORT 的側面與 CT6 沒有太多的差別，依然是修長穩重的造型，要知道 CT6 V-SPORT 的車身尺寸為為 5182/1879/1472mm，軸距也達到 3106mm，這樣的筆觸也符合旗艦商務車型的定位。
較為亮眼的就要數專為 V-Sport 打造的 20 英寸專屬輪圈和 Brembo 剎車系統，看起來格外具有運動氣息。
尾部設計上，和普通版 CT6 最大的不同就在於尾燈組。普通版本車型使用的是豎式的尾燈造型，而在 CT6 V-SPORT 上，尾燈組延伸到瞭後備廂蓋，形成瞭 "L" 字的形狀。
並且還加上瞭鍍鉻飾條加以點綴，整體的視覺效果要比普通版 CT6 來得有質感和辨識度。同時尾部的 V-Sport 標識和雙邊共四出排氣也體現出瞭新車的與眾不同。
車內質地更奢華
在內飾的部分，相信與普通版 CT6 基本維持相同的造型設計。隻是在擋把上有所不同，普通版的類似飛機操作桿的機械式擋把，被替換成短小精悍的電子擋把，造型貼合運動型車型定位和手動換擋時的手感。
不僅如此，人機交互系統也得到瞭優化。原本會出現在旗艦車型的木紋飾板，也因為 V-SPORT 的原因而改為瞭大面積的碳纖維內飾，但關乎舒適性的如座椅面料，還是使用瞭質地豪華的皮革材料。
4.2 升雙渦輪增壓 V8 發動機 +10A 速變速箱
CT6 V-SPORT 的動力部分是最吸引人的，全新研發的 4.2 升雙渦輪增壓 V8 發動機也用在普通版車型上，但數據表現為最大功率和峰值扭矩分別為 507 馬力和 750 牛 · 米。而在 V-SPORT 車型，數據則進一步達到瞭 557 馬力和 850 牛 · 米。
這要得益於發動機集成瞭多項科技，包括雙渦管雙渦輪、電控泄壓閥、雙水冷中冷器、雙節氣門體、燃油直噴技術、閉缸技術、自動啟停、可變排量機油泵等。
傳動系統也從普通版的 8AT，升級為 10AT 變速箱。多擋位的好處自然是能提供間隙較小的綿密齒比，同時讓發動機能保持在最好的發力階段，高速巡航時也能把發動機轉速調低。
CT6 V-Sport 還配備瞭機械式後橋限滑差速器、專屬運動化調校的電磁懸架及轉向系統。通過駕駛模式選擇功能可以改變性能特性，尤其是新開發的賽道模式，包括電磁懸架、轉向回饋、全時四驅動力分配、後輪轉向參數等均將調整至最為運動的狀態，以滿足駕駛員的各方面需求。縱觀市場上定位相近的車型並不多，奧迪 S6、寶馬 M5 和奔馳 E 級 AMG，以及現代的 K900。
但正如開頭所言，旗艦級車型的專門推出性能版賣得並不多，但並不代表旗艦車型就不需要。從產品定位來看，這代表著品牌的最高科技水平，性能版不在於銷售出多少車型，而在於能給市場和消費者展示自己實力的平臺。再說瞭，低調地彰顯實力總比那些張牙舞爪跑車來得更有殺傷力。
