全新一代寶馬 3 系已在近期正式發佈。該車不僅在設計上表現出更運動的氛圍，更是通過底盤結構、整車質量、動力系統等全方位的調校，將車輛的性能推向瞭新的高度。盡管 3 系的國產還要到 2019 年，但很顯然已經重新喚起瞭人們的 " 駕駛樂趣 "。
對於這款聞名於世的經典車系有什麼看法？
在今天的文章裡，性能車研究者、專業賽車手竜飛翔太就會和大傢聊聊他對於這款車的看法：
" 如何評價新寶馬 3 系 G20？"
文 | 竜飛翔太
近期有一款車被很多喜愛性能但又不想失去傢用的汽車玩傢們關註瞭，那就是寶馬代號為 G20 的全新 3 系。
說句公道話，這個代號為 G20 的全新 3 系我感覺比上一代車型好看不少，這點尤其體現在瞭大燈和雙腎格柵位置，不過霧燈那裡顯得有些小氣瞭。
我這麼說也有些不負責任，畢竟是我自己的主觀看法，也許蘿卜白菜各有所愛。
其實大傢可以看到，寶馬為瞭讓 3 系和運動主題保持一致，在前端設計出瞭一個寬大，低矮的感覺。
並且原本開放的進氣格柵現在也做瞭一個封閉式的處理，我猜測應該是在冬季為瞭保證發動機可以快速進入一個工作溫度而設計的一個可開可閉的功能。
我認為這個功能相比車內一些車主幾乎都不怎麼用的功能來說，非常實用。
內飾方面我覺著相比上一代寶馬做的更加棱角分明瞭，但是仍然給我一種局促感，也許這隻是通過圖片來看的，具體還得看到實車後才能定奪。
不過這都無所謂不是嘛，咱們今天聊的話題是，G20 的寶馬 3 系是不是還能在高端 B 級車領域當中樹立起運動標桿的旗幟，所以咱們直接進入重點。
這次寶馬 G20 為消費者們依舊提供瞭很多種動力總成，其中：
經典的 320i 從原來的 184 馬力提升至 209 馬力；
330i 從原來的 252 馬力提升至 269 馬力；
M340i 則是從原來的 340 馬力提升到瞭 374 馬力。
其實在當下，寶馬的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為瞭讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。
但是這次據說 1.5L 的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為瞭現在的節能減排政策。
與這些動力總成搭配的是采埃孚的 8 速變速箱，這個動力總成很不錯，不過令人遺憾的是貌似海外的六速手動變速箱沒有來。
不過也正常，國人天天喊著運動，連相對更具樂趣的手動波都不奢望，呵呵。
在底盤方面，全新的 G20 在懸掛幾何、彈簧勁度系數、避震筒內部結構和阻尼、甚至底盤膠套都有瞭翻天覆地的改進。
同時在車身的前半部分采用瞭大量鋁材質，減輕瞭 54 公斤。雖然輕瞭，而且也有瞭全新的懸掛設定，但這不代表著它的操控就真的非常好。
在全新 G20 的技術層面，整個系列標配瞭固定轉向比的轉向系統。
而並沒有在 G20 上采用上一代的主動轉向系統，因為這個系統對轉向比的調整沒有任何辦法進行預知，這對操控來說，是十分不友好的。
說瞭那麼多，現在國內主流賽道上，還沒有這臺車的圈速，也就是說咱們還不知道它到底能跑多快，它的操控到底有多好。
所以目前隻能通過動力來看看它在同級別車型當中通過加速表現淺析一下運動能力。
在同級別車型當中，無疑奧迪的 A4、奔馳 C 級是大傢普遍認為競爭對手。當然，近幾年逐漸火起來的阿爾法羅密歐也是。
於是我把它們的動力輸出做瞭一個表格，大傢參照一下：
從上面這個表格我們可以看到，除瞭茱莉亞那個 510HP 以外，寶馬 G20 的馬力輸出在這些精品當中還是比較具有競爭力的。
同樣，這個馬力輸出值也是這個級別應該有的水準。
其中 M340i 配置的車型如果上市瞭，我猜測應該會獲得一小部分喜歡蹦直線的玩傢們親睞。
在改裝圈兒裡面，寶馬 3 系也算是一個比較熱門的車型瞭。
從國內常見的 E46 再到 E90 和現款的 F35 全都被車主們買回去加以改裝，但是改裝最多的還是 E90，而 F35 很少有人親睞，原因大傢都知道，這裡就不多說瞭。
那麼全新 G20 是否又能回到 10 個三系 9 個改的年代呢？
就目前而言，我覺著非常有可能。
這個可能，我覺這是因為 G20 的外觀相比 F35 更加運動瞭。
而 E90 就是比 E46 更加年輕化以及運動化的一個典范。
所以，在一定的車輛馬力水平基礎上的全新 G20，配有更運動的外觀下，它極有可能成為改裝新寵。
那麼寶馬 3 系在技術層面撐得上豪華品牌 B 級車運動標桿嗎？
就目前而言，我沒有拿到試駕車，也沒法感受底盤、操控以及動力，單從動力數據、內飾佈局和外觀設計來看，我覺著 G20 再次引發一陣市場運動潮應該問題不大，而且馬力輸出確實極具競爭力。
不過到底是 3 系光輝重回市場，還是表面樣子，還需要各方媒體以及深度的測試才能得知呀。
未經授權，禁止轉載。
