美團 VS 滴滴,打車價格戰又開始瞭?

03-26

還記得幾年前網約車界的 " 楚漢之爭 " 嗎?

滴滴、Uber 戰得天昏地暗,鬥得你死我活,吃瓜群眾領券領到手軟,打車價格隻要出租車的一半,簡直美滋滋。

小辣椒遇到過最誇張的時候,3、4 公裡的短程打車比坐公交還便宜。

不隻是價格,那時候小辣椒在前不著村兒後不著店兒的城市八環都能叫到車,可以說 " 出行難 " 的問題都得到瞭解決。

可歷史總是相似的,楚漢之爭終有勝負,滴滴成瞭那個 " 劉邦 ",價格大戰也隨之結束。

至於當初為瞭爭用戶所燒的錢,現在肯定是要一五一十掙回來啊!

" 一傢獨大 " 後的滴滴,恢復乘車市價,調整瞭對司機們的利潤抽成,市值一路飆升,甚至曾一度被傳將在 2018 年上市。

但是吧,好不容易蓋好房子能美滋滋收租瞭,卻在半路殺出瞭個美團。。

就在昨天,美團打車正式在上海上線瞭!

據官方稱,首日接單突破瞭 15 萬。。。

這是繼去年 2 月上線南京後,美團打車 " 進攻 " 的第二個城市。

北京、杭州、溫州、成都等 7 個城市也蓄勢待發。

還沒上線就已經開始搞起瞭 " 助力 " 活動,提前發用戶乘車紅包,助力用戶超過 20 萬人美團就會開始籌備上線。

久違的打車紅包

這特麼換誰誰不心動?

" 助力 " 活動

小辣椒最大的疑惑是,好好一個送外賣的,怎麼就出來跑 " 出租 " 瞭呢?

其實王興 ( 美團創始人兼 CEO ) 自己的小算盤打得啪啪飛起。

美團為什麼佈局網約車行業?

技術便利!

外賣、打車,都是基於 LBS ( Location based service )服務的行業,現成技術幾乎可以直接復制。

從 15 年美團與大眾點評戰略合作至今,新美大走得越來越穩,衣食住行,在 " 食 " 這個領域已經基本做到瞭老大的位置。

說不想擴張打死小辣椒也不信。

而 " 行 " 就是美團擴張很好的切入口。

就技術來說,美團將外賣配送的那一套體系簡化、優化就可以差不多 cover 掉大部分網約車的技術需求。

外賣配送員的定位圖

反之亦然。

從打車,擴展到外賣行業,也存在同樣的技術便利。

Uber 在海外的 UberEats 送餐服務去年就已經開始盈利,還陸陸續續上線瞭 UberFresh、UberMover 擴展到生鮮配送和搬傢服務。

嘖嘖嘖,這佈局。。。

滴滴被美團一逼,也趕鴨子上架似的,在 3 月初悄咪咪上架瞭瞭 " 滴滴配送 " app,開始招攬自己的配送騎手。。。

可就目前的形勢看,小辣椒覺得被半路截胡的滴滴明顯處於被動。

比起打車市場滴滴 " 一傢獨大 " 的勢態,中國外賣市場明顯復雜的多。

到底多優惠?

拋開動機、優勢不說,像小辣椒我這種吃瓜群眾最關心的,還是價格大戰又要開始瞭嗎?打車現在可以多優惠?

先說說司機端。

美團有多狠?上海新註冊司機享受三個月 0 抽成獎勵。。。

除此之外還有各種獎勵機制吸引司機加入。

美團 " 開城無憂 " 補貼

對比滴滴 20% ~ 25% 的抽成費用( 包括平臺收益、保險以及管理費 ),還是那句話 " 換誰誰不心動?"。。。

再瞅一哈子乘客端。

小辣椒在南京的朋友已經享受瞭好久低價打車的 " 福利 ",打車體驗和滴滴不相上下。。。

短程打車差不多也跟當年一樣,原本十幾二十的打車費,優惠券一抵扣,跟坐公交價格差不多。

南京美團打車 2、3 公裡的價格

滴滴打車誇張一點兒居然可以免費。。

市場價格確實是又被大幅壓瞭下來。。。

這局打車大戰誰勝誰負不好說,或者說小辣椒並不想看到有誰真正 " 勝出 "。

並不是鼓勵這種瘋狂燒錢,鬥得你死我活的行為,而是一個健康的市場的確需要勢均力敵的力量相互制約。

就像當時網約車剛興起時,我們終於有瞭向忽悠外地人的出租車司機說 " 不 " 的機會;終於有瞭在村兒裡加班到凌晨,錯過末班車也能輕松回傢的機會;終於有瞭追求更好乘車體驗的機會。。。

隻有用戶們真正有權利去評判一個東西 " 好 " 或 " 不好 " 時,他們才會心甘情願的為它買單。​

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