編者按：這篇對全新一代 CR-V 的分析，來自另一傢主流車企的員工，我們也沒想到他會對它有如此高的評價，如有讀者從獨特的行文風格看出瞭作者是誰，請一定保密；另外，作者的個別觀點其實和駕仕派的意見並不一致，但為瞭對作者以示尊重，我們並未更改或刪減任何觀點，同時也歡迎大傢進行探討。
正文：
大哥，就該有大哥的樣子—— SUV 市場的老大哥 CR-V，換新顏之後，終於來瞭，就問對手怕不怕！
流水的營盤，鐵打的 CR-V
CR-V 所在的 20 萬元區隔 SUV 市場，每年的挑戰者層出不窮，但真正能和 CR-V 掰手腕的卻不多。
（銷量對比）
突然失速墜落的翼虎，一直差些火候的科雷傲，急需證明自己的柯迪亞克和探界者，在目前來看都沒有對 CR-V 形成威脅。
雖然不再是大哥，但 CR-V 連續 5 年處在 SUV 市場 Top3 的行列就是對 " 鐵打的 CR-V 最好的佐證 "。
正是這過去的 5 年，讓人們看清，真正能對 CR-V 形成威脅的，是亦敵亦友的奇駿和 RAV4。
新 CR-V 的威嚴
老大哥就該有老大哥的威嚴！不然，別人不服你。
全新 CR-V 帶來的威嚴至少有三，讓你不服不行！
1. 首次導入的 1.5T
孔子曰：" 有國有傢者，不患寡而患不均 "。
翻譯下：要窮大傢一起窮；隻有一個人富，其餘人都窮，會出事兒的。
在新 CR-V 上市之前，鐵三角 CR-V，奇駿，RAV4 的主力級別清一色的 2.0L 自吸發動機。
（CR-V 1.5T 的標牌）
但新 CR-V 的 1.5T，會打破這個平衡。這將是日系三強中， B 級三廂車和緊湊型 SUV 級別首次導入的渦輪增壓引擎。
貧富出現差距，這是要出事兒啊。
（動力參數對比）
" 買發動機送車 " 是大傢對本田的調侃—— CR-V 的 1.5T 依然符合 " 買發動機送車 " 的調侃。
2. 首次導入的 HEV 車型
導入瞭渦輪增壓引擎還沒完，還有 HEV，這也是日系三強 SUV 裡面首次導入 HEV。
CR-V 的 HEV 可不是花瓶，本田是真要賣的！
雅閣去年也導入瞭 HEV，但因為過高的價格使得問津者寥寥無幾。
（雅閣和 CR-V HEV 版本的價差）
CR-V 的 HEV 跟 Base 級別 ( 240TURBO 自動 兩驅都市版 ) 的價差是 2.7 萬，相比雅閣近 4 萬的價差，已經小很多瞭。
2.0L HEV 對比 1.5T，更好的加速體驗，更佳的油耗表現，還有 LED 大燈、18 寸輪輞、HEV 標牌的加持，HEV 的性價比真不差。
最關鍵一點，2.0L HEV 多掏的錢，按照目前的油價計算，2 年就可以回本——很難想出那些身處擁堵城市的消費者拒絕 HEV 的理由。
除瞭上述所說的車型本身的東西之外，HEV 的導入還加強瞭 CR-V 的 " 科技形象 "，同時能夠讓 CR-V 在 CAFC（企業平均燃料消耗值）上能夠實現自給自足，甚至去幫助東本其他車型，這個意義更加重大。
3. 禽獸一般的性價比提升
我從沒見過哪臺車換代時，性價比的提升如此之大。
拿新 CR-V 最可能成為走量主力的級別進行前後對比：
價格漲瞭 3 千，但是新增瞭全景天窗、電子手剎 / 駐車、倒車影像、5 寸屏、1.5T 發動機 …… 還有沃德十佳的內飾。
即使和競爭對手相比，新 CR-V 的配置也占據優勢——汽車也和別的商品一樣，每次做變更的出發點都來源於客戶的反饋。
（汽車之傢口碑）
上一代 CR-V 在內飾用料、配置方面有客戶的抱怨，同時在操控、油耗、空間等方面又受到客戶的好評。而全新一代 CR-V 上述三個變更彌補瞭劣勢，增強瞭優勢——這就是大哥的威嚴！
本篇彩蛋：合資車企是大胖子——講講合資車企的運作方式（小部分）
CR-V 的威嚴之後，你肯定想知道對競車的影響。但請讓我賣個關子，講講合資車企的運作方式中很小的一部分：
合資車企做出的決定絕大部分都是需要母公司雙方同意的，期間會有數不清的會議商討和談判，談判成功之後才是真正的實物落實，耗時都不會太短。
舉個例子，CR-V 上市，假設奇駿想加裝備來提高競爭力，東風日產需要和日產總公司進行商討，同時還要考慮收益，中日雙方形成一致意見，才有可能進入實物階段。這需要時間。
同時，汽車上很多裝備的變更會涉及到整備質量、油耗，從而需要重新認證，這又需要一段時間，而且沒法縮短。
這些時間累積，至少需要一年時間，這就使得合資車企應對市場變化的速度不會太快。
就像是一個大胖子。
競爭對手怎麼辦？
有瞭上面的鋪墊之後，再講競爭對手就好理解多瞭。
老大哥 CR-V 發威，首先受到影響必然是 RAV4 和奇駿。
RAV4：註定被拍死在沙灘上
還是時間的問題。
RAV4 的性價比是日系三強該級別 SUV 裡最差的，如果要追趕上全新 CR-V，就需要做很大的裝備提升。
像上文說的，這些提升需要一年半載的時間。也就是說 RAV4 最快在 18 年底才有可能做出對應。
但 RAV4 在 19 年要就換代瞭，做如此大的變更隻能賣一年，豐田肯定是不會幹的。
所以 RAV4 隻能降價，降到難以讓人瞠目結舌的地步，或者被 CR-V 收割。
兩瓶毒藥，RAV4 總得喝一瓶。
奇駿還能搏一搏
日系三強裡，唯一能與新 CR-V 一戰的就隻有奇駿瞭。
一方面是時間，這是 " 外因 "。
奇駿的性價比和新 CR-V 相比是最接近的，同時奇駿才做完小改，距離換代還有 2-3 年左右的時間。
明年做瞭年度款車型應對新 CR-V 之後，還可以接著銷售 2 年的時間。
另一方面是收益，這是 " 內因 "。
SUV 的高利潤率，使得奇駿對東風日產的貢獻極大，因此奇駿不能躲閃，隻能欣然迎戰。
從內，從外，奇駿都具備和 CR-V 掰手腕的條件。
面對全新 CR-V，我想此時此刻競爭對手的內心活動應該是：我也很無奈，我也很絕望啊！
昂科威和途觀也跑不瞭
如果再把競爭對手范圍擴大一點，昂科威和途觀也會受到影響。
昂科威目前的促銷很大，平均在 3.5 萬左右，昂科威主力級別已經和 CR-V 重疊，途觀同樣也有這樣的問題。
看錢包買車的國人，在所難免會將這幾臺車進行對比。
昂科威和途觀的銷量還能否這樣堅挺，我會打一個大大的問號。
CR-V 的命門在哪？
說瞭那麼多感覺新 CR-V 就是一個無解的 Bug ——沒有缺點、無法攻破？其實不然。
所有的汽車廠商來中國都是想掙錢的，不是來做慈善的。
全新 CR-V 以如此低的價格，如此高的性價比上市，後面給消費者的優惠額度就會很有限，否則 CR-V 的收益會很差。
也就是說在未來很長的一段時間之內，CR-V 都不會有優惠。與之相反，反而很可能會有加價。
去年上市的思域就是最好的明證，上市一年時間，不但沒有優惠，還變相加價。
CR-V 的低優惠，變相加價的行為，則可能會讓 CR-V 的性價比受到損害，這就是 CR-V 的命門所在瞭。
那些當大哥的，身上都有一股瘋狂偏執的勁兒，全新 CR-V 像瘋子一樣，宣泄這股瘋狂偏執的勁兒。眾廠商可有得忙瞭。
駕仕結語：
銅鑼灣隻有一個陳浩南，SUV 市場也隻能有一個大哥。
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