據日本《產經新聞》8 月 23 日報道，在交通工具上對女性進行性騷擾已經成為日本社會的一個難以消除的 " 毒瘤 "，日本交通和警察部門也為此想提出瞭各種對策，可不但收效平平，還引發瞭有關性別歧視、社會管理效率方面的一系列爭議。（參考消息獨傢編譯，轉載請註明出處）
事實上，日本東京地區的交通公司早在 2005 年就推出瞭高峰時段的 " 女性專列 " 和普通時段的 " 女性車廂 " 試圖部分的解決這一問題，這種做法後來在全日本得到陸續推廣，日本國土交通省提供的數據顯示，截止到 2017 年 4 月，日本全國已有 32 傢交通運營企業在 87 條線路上推出瞭 " 女性專列 " 或 " 女性車廂 " 業務。這種作法雖然贏得瞭許多女性乘客的認可，但從實際情況來看，總體效果並不理想。
因為 " 女性專列 " 僅在高峰時段發車，班次也十分有限，遠遠不能達到讓所有存在乘車需求的女性都坐進專列的程度，大部分女性還是要同男性乘客一起 " 擠車 "，那些性騷擾者仍然有大量作案機會，普通時段的 " 女性車廂 " 也存在同樣的情況。而如果大幅增加 " 女性專車 " 的數量，那麼又會造成非高峰時段交通資源的浪費。
盡管 " 女性專車 " 隻是一種間的自發產物，其背後沒有任何官方的支持，但它依然在日本社會上引發瞭廣泛爭議，日本的民間調查機構 " 宏觀視界 " 曾就此進行瞭專門的民調，得到瞭回答也是各式各樣，除瞭確實有相當一部分女性認為這種做法體現瞭 " 對女性的尊重，使女性更有安全感 " 以外，反對意見也是 " 言之鑿鑿 "。
有的意見稱，" 女性專車 " 似乎就是在自已 " 打臉 "，等於在向世人宣佈 " 日本的性騷擾問題已經很嚴重，已經到必須采措施的地步。"；還有的人認為：" 女性列車是對男性的歧視，應當加開男性專車以示公平 "；還有的女性表示：" 女性專車是好事，因為它減少瞭自已丈夫被冤枉的機會 "，還有的男性表示：" 絕對不能加開男性專車，因為萬一有瞭男性專車而又沒擠上去，肯定會被人當做是‘圖謀不軌’。"
此外，日本國內也有一些專傢出來說話，他們表示單靠 " 女性專車 " 顯然不能從根本上解決問題，除非把所有交通工具都改成男女分開乘坐。
他們還稱，此前有公司嘗試在車廂內加裝監控攝像頭以達到震懾的效果，但實驗顯示，當車內十分擁擠時，攝像頭根本無法拍到性騷擾作案過程，而且很多被侵害的女性出於害羞，即使知道車內有監控攝像，也不會去報案，反而覺得這種拍攝是在侵害她的隱私，更不希望這些 " 證據 " 被長期保存在交通工具的系統中。
因此，還有一些專傢提出，可以由警視廳牽頭研發一種手機 APP，女性如果在乘坐交通工具時認為自己遭到瞭性騷擾，就可以用手機進行拍攝取證，事後是不是以此作為證據向警方報案可以由她自己決定。此外，這種 APP 還可以發出特定的報警聲或呼救聲，讓不法分子的行為暴露。他們還稱，此前，日本警視廳已經開發出瞭用以防止遭受銀行卡詐騙的手機 APP，隻要在它的基礎上以修改，可以成為防止性騷擾的 APP。
