本文來自微信公眾號 " 車東西 "（ID：chedongxi），作者：小豪；36 氪經授權發佈。
繼廣州、上海、深圳緊急叫停共享單車投放之後，9 月 4 日，武漢也下達瞭叫停單車投放的指令，越來越多的城市選擇從源頭上解決 " 單車圍城 " 僵局。不過面對已經投放在城市中的單車大軍，監管部門還是頭疼不已。那麼如何有效治理單車擁堵呢，這裡就不得不推出規范停車的措施。
早在今年 6 月份，北京市經信委牽頭編制瞭《基於衛星定位和電子圍欄技術規范共享自行車管理的解決方案》，以用來解決目前共享單車亂停亂放的問題。不過電子圍欄上線兩個月以來，具體效果如何。
車東西在北京市幾個最有代表性的共享單車停放區，對電子圍欄的使用情況進行瞭實地考察，並采訪瞭多傢共享單車企業代表，詢問和調查瞭用戶、運營人員甚至圍觀群眾。發現效果並沒有想象中那麼好，或者說還有諸多問題亟待解決。
一、共享單車圍城，電子圍欄救駕
多時候，由愛生恨僅僅發生在一瞬間，這點同樣適用於共享單車。剛剛過去的這個夏天，共享單車亂象整治，無疑成為瞭最熱門的話題。多個城市先後宣佈禁止共享單車投放新車，這也就意味著單車之間的較量已經進入到下半場，精細化和規范化成為瞭車企重點發展的方向。
暫停共享單車投放確實能夠杜絕更多的單車入城，不過對於已經投放在城市中的單車而言，還需要另尋他法進行引導治理。目前常見的方法有推薦停車點，固定停車樁和電子圍欄技術等多種方式。
圖為固定樁自行車
推薦停車點勝在可選地點多，組合靈活，可承擔更多的單車，但完全依賴單車使用者的素質，可控性差，停靠效果相對來說較差；固定停車樁則可以嚴格把控單車的停靠地點，可控性和實踐效果較好，但固定停車樁會占據較大的空間，所能承載的單車數量有限，基礎設施建設投入大；電子圍欄則承載瞭前面兩者的優勢，又較好的避免瞭二者的缺陷，利用技術加持，背後又有企業和監管部門的支持，運營簡單，理想狀態下效果較好。
那麼，電子圍欄是用怎樣的一種方式實現治理單車亂停亂放的呢。
圖為摩拜單車推薦停車點
電子圍欄的關鍵點在於安置在地面上的信號發射 / 接收器，通過芯片信號發射覆蓋技術，可以劃定一個無形的圍欄，由藍牙發射器發射信號，與共享單車連接，將位置通過衛星測繪上傳到系統之中，隻要共享單車的智能鎖同時采用北鬥與 GPS 雙模式定位之後，就能夠實現 GNSS 定位數據與 " 電子圍欄 " 臨界點闕值匹配，從而判斷單車是否停靠在瞭禁停區或者推薦停車區內，進而采用懲罰和獎勵手段，以此達到規范停車的效果。
圖為設置在地面上的電子圍欄信號接收器
單個電子圍欄的建設成本並非很高，主要成本在於芯片信號發射器的安置和後臺數據監測平臺的建設。除此之外，無論是北鬥還是 GPS 定位系統，都可以免費使用。至於地面上的白色方框，其實使用的不過是普通塗料，起到的作用是劃定停放區域，規范停放共享單車的行為。除瞭這些，還需要單車企業在共享單車中加裝藍牙裝置，據業內人士介紹，這部分的成本也是比較低的，對共享單車企業而言，並非大的開支。
整個過程中，監管部門主要扮演的是服務商的角色，要尋找合適的設立地點，還要提供服務平臺，並為電子圍欄的建設買單。單車企業主要扮演參與者的角色，主要將自傢的數據接入到監管部門提供的數據平臺之中，遵守監管部門的工作計劃，當然也可以利用自傢的技術建設電子圍欄。由此看來，電子圍欄的使用最重要的就是要做好企業和監管部門的協同工作，一旦雙方有任何一方出現問題，就會直接導致整個系統的無法運行。
小鳴單車兩種電子圍欄示意圖
那麼，共享單車電子圍欄的建設和使用到瞭何種進度？
小鳴單車 CEO 陳宇瑩在接受車東西采訪時介紹說，目前自傢的電子圍欄數目在全國范圍內已達一萬餘個，主要分佈在福建、廣東和湖南。就後臺的單車數據監測情況來看，電子圍欄的使用效果不錯，在電子圍欄范圍內停靠的數量占據瞭總訂單的 97% 以上。
摩拜 CTO 夏一鳴也反饋說，摩拜業已建成 4000 餘處電子圍欄，並支持其他企業的單車接入。ofo 方面表示僅僅在通州試點，就設立瞭 296 個電子圍欄，並且在近日率先完成瞭備案和數據借口調試工作，此外在東城區和西城區也按照要求設置瞭電子圍欄停靠點。小藍單車和優拜單車對電子圍欄建設也很上心，稱會持續跟進電子圍欄的建設工作。
不過車東西走訪發現，相比於共享單車的投放量，電子圍欄的建設和使用還是比較滯後的，目前還存在著各種各樣的問題，關於這方面，下文會有具體的介紹。
總體而言，采用電子圍欄技術可以較為有效的規范單車停放，培養用戶規范停靠習慣。理論上隻要車企嚴格遵循相關的獎罰標準，就能夠最大程度上實現共享單車的有序停放，解決由共享單車造成的交通擁堵問題。
然而，車東西走訪發現，事情遠遠沒有想象中的那麼美好。
二、找不到、沒反應、電子圍欄問題多
車東西首先乘地鐵來到瞭北京西城區的西直門，到達時間為 9 月 4 號 14:35。在那裡，車東西發現瞭多處規劃的單車停靠點。於 ofo 的 App 內部，也能看用藍色的 "P" 來標識的推薦停車點。不過遺憾的是，並沒有任何到達停車點的導航路線，這就導致瞭很多近在眼前的停車點不能為人所發現。換句話說，要想將車子停靠在推薦地點內，現階段能夠采取的方式隻有靠肉眼來分辨。
西直門附近共享單車 App 內的顯示情況：左為 ofo，右為摩拜
車東西發現，推薦停車點，就是在地上用白線畫成大約十米長，兩米寬的方框，且在白框之內顯示的為 " 非機動車停放區 "。也就是說，並非隻有共享單車才能停靠。在現場，車東西也看到區域內停靠有各種各樣的私傢自行車，電動自行車等，留給共享單車的位置其實有限。到達時，整個區域內僅僅有五輛共享單車，考慮到不是上下班的高峰時期，這麼少的單車也可以理解。
圖為西直門地鐵站附近的非機動車停放區
在三十分鐘之內，不斷有人騎著單車來到地鐵站，不過隻有 8 名騎手來這裡停靠共享單車，更多的人選擇停放在離地鐵站更近的馬路邊上，全然不顧旁邊豎著的 " 嚴禁停放車輛 " 的指示牌。車東西現場詢問瞭一位將共享單車放在路邊的騎手。據他介紹，將共享單車停放在路邊，完全是習慣使然。" 大傢都路邊停放，我在這裡停放應該也沒什麼問題吧。" 當被問及為何不將共享單車停放在電子圍欄之內時，他回應說，" 一是自己壓根兒不知道怎麼找到電子圍欄，二是為瞭趕時間乘坐地鐵，也無暇去按照要求停放車輛。"
依舊有市民在禁停地點停放車輛
為瞭弄清楚電子圍欄的實際效果，車東西現場解鎖瞭一輛普通的 ofo 單車，騎行一圈之後，將單車停放在瞭規定區域內。不過遺憾的是，沒有收到任何提示和反饋，企業先前宣傳的 " 停放在規定區域內增加信用積分的承諾 " 也沒有兌現。這就勾起瞭車東西更大的興趣，遂又解鎖瞭一輛帶有藍牙的 ofo。同樣騎行一段時間後，這回則將單車停放在瞭規定停車點之外。大約兩分鐘光景，車東西收到瞭一個短信，提示自己將單車停靠在瞭規定區域之外的區域，並要求下次文明使用單車。
對收到提醒短信一事，ofo 方面解釋稱，目前主要采用的是短信告知的方式，但在接下來，會搭建完善的信用體系，對沒有停放在電子圍欄內的用戶，適當扣除信用分，以此達到規范行為的目的。
將單車停放在指定區域之外後，車東西收到的提示短信
先後兩次試驗，出現瞭截然不同的結果。具體比較之下，車東西發現，電子圍欄的識別效果和單車是否帶有藍牙功能有很大的關聯。對於普通的車輛，電子圍欄就變成瞭熟視無睹的 " 局外人 "。隻有面對帶有藍牙功能的單車，電子圍欄才會 " 睜眼 " 來看。車東西也現場試驗瞭摩拜單車，不過遺憾的是沒有任何反饋出現。
違規停放在車道上的單車
正當車東西準備趕往下一個考察點時，碰巧遇到瞭 ofo 的運維人員。據瞭解，ofo 官方要求單車運維人員嚴格按照要求在規定范圍內投放車輛，還會在固定區域內定時巡查，一旦發現亂停亂放的單車，及時予以整理。
隨後，車東西先後達到南鑼鼓巷、張旺胡同和什剎海附近。
整體情況和在西直門附件所見相似：雖有劃分的電子圍欄停靠區域，但要麼這些地方內停靠著亂七八糟的車輛，要麼是空無一物，整體的使用效率並非很高。不過，除瞭在地鐵站附近見到幾輛隨意停放的單車之外，整條街道上的單車停放還是比較規范，車東西在南鑼鼓巷附近並未發現占據人行橫道的單車，維護街道衛生的環衛工人也表示，附近的共享單車治理情況相對較好。
圖為南鑼鼓巷附近的推薦停車點內空無一車
有趣的是設置在張旺胡同內的摩拜單車推薦停車點，根據高德地圖（尷尬的是，高德地圖內顯示的是 " 摩拜登車 "）顯示，摩拜單車一共有兩個推薦停車點，車東西到達的是位於東城區張旺胡同內的那個。
左為高德地圖內摩拜單車張旺胡同推薦停車點，右為摩拜 App 內部顯示的推薦停車點標識
停車點並不容易被找到，這與它坐落在小胡同內有很大的關系。經過長達五分鐘的尋覓，車東西終於在一傢咖啡館門口發現瞭指示牌。興沖沖地將摩拜單車停放，上鎖，結果並未收到任何停放指定停車位的消息。直到這時，車東西才註意到停靠點選擇的位置實在是令人費解：胡同內本來空間就有限，不適合大規模停放單車，而且停靠點旁邊又停放著一輛汽車，占去瞭很大的空間。
圖為位於張旺胡同內的摩拜單車推薦停車點
那麼為何會將推薦停靠點設置在此呢，車東西向摩拜求證，對方並未對此作出回應。在答復車東西其他問題時，摩拜夏一鳴介紹說，摩拜單車會無條件支持監管部門的工作，實施推進電子圍欄的建設工作。目前摩拜的共享單車電子圍欄已經接入到人工大數據平臺 " 魔方 " 之中，可以實時監測單車的運行狀況，引導用戶有序停放自行車。同時還會通過發紅包、送優惠券等方式，鼓勵用戶使用智能單車停靠點。
摩拜向車東西展示的後臺監測系統
此後在什剎海附近，車東西發現整體的停放情況較好，在道路兩旁均設有自行車停放點，不過據瞭解，這些停放點並非采用電子圍欄的形式，更多的是人為設置推薦的停放點。這種普通形式的推薦停車地點也會被汽車、雜物等占據瞭空間，可能會造成共享單車停放困難。
三、緣何電子圍欄成績不甚理想
經過走訪發現，共享單車的電子圍欄使用效果不佳，並未達到預想之中的治理效果。雖然以上幾個地點的共享單車停放相對比較規范，並未見到大規模亂停亂放的現象。但經現場采訪來看，一是因為共享單車企業投入瞭較多的運維人員，二是因為共享單車用戶對亂停亂放的深惡痛絕，從而自覺尋找較為合適的停靠點。可以說共享單車的規范化停放和電子圍欄的關系不大，電子圍欄治理亂停亂放的成績不夠理想。
那麼，為何電子圍欄無法起到應有的作用呢？
從監管部門角度來說
雖然被冠以 " 北鬥 +GPS" 雙重點位，但電子圍欄在實際使用之中往往會變得不是那麼靈光。當然這和單車是否安裝有藍牙裝置有很大的關聯。讓人哭笑不得的是，很多電子圍欄並沒有明顯的標識設置，用戶在停放單車時，並沒有意識到自己已經將單車停放在電子圍欄之中，" 看著這裡有白線框，而且有人將車子放在這裡，我也就跟著放進來瞭唄。" 一位現場的用戶這樣告訴車東西。
這就給監管部門建設電子圍欄時提出瞭挑戰，如何讓用戶更好地找到停靠點，更加願意使用這些裝置。不僅如此，同濟大學可持續發展與新型城鎮化智庫主任諸大建提到，監管部門在治理單車時要有新的思路，比如可以將之前建設有樁自行車的錢拿出來，雇用運營維護人員，在地鐵站公交站搞好共享單車的秩序。
從單車企業來說
到上月 28 號，摩拜單車在通州依舊沒能就使用電子圍欄進行報備，這也就意味著，截止到上月末，摩拜單車就不能繼續往通州投放車輛。不過，在采訪中摩拜方面向車東西表明，目前已經向有關部門進行瞭報備，並且期待下一次的深入合作。摩拜 CTO 夏一平表示，希望與監管部門相關部門合作，通過技術創新、制度法規完善、城市規劃等相結合的方式共同探索單車停放解決方案，引導用戶有序停放。
圖為電子圍欄信號接收器
可能是出於數據接入涉及公司隱私的原因，很多企業在進行電子圍欄報備時，顯得比較猶豫，這就會給監管部門部門的工作帶來比較多的麻煩。監管部門方面在日前接受媒體采訪時曾明確表示，企業數據接入進來之後，各傢隻能看到自傢的數據，監管部門方面絕對不會泄露。所以，處於商業機密和數據泄露等原因而舉棋不定的單車企業，應在最短的時間裡，及時接入電子圍欄數據庫，履行企業責任。
從用戶角度來說
除瞭企業和電子圍欄本身，與其接觸最為密切的當屬廣大用戶。用戶也很無奈，" 我們想把單車停放在電子圍欄內，但 App 內既無明確指示，也沒有導航路線，全程僅憑肉眼分辨。我們騎單車就是為瞭方便，比如說趕地鐵，趕公交什麼的，末瞭還要在這一方面花費長時尋找停車點，這不是難為人嘛。" 聽到車東西在調查電子圍欄，一旁的熱心市民這樣 " 吐槽 "。" 所以說，設置單車電子圍欄的初衷是好的，就是在實施過程中出現瞭一些問題，這些問題隻有經過實際的使用之後，才能被發現。"
規范化使用共享單車
如此看來，對於亂停亂放，大多數的人還是持反對態度，也有人表示願意花費一定的時間尋找合適的停車位。不過就如何方便用戶尋找到電子圍欄停車處，還需要進一步的宣傳和引導。
結論：多方協作 共同推進
車東西這次深入共享單車電子圍欄試點的體驗和各方走訪調查看，電子圍欄使用並未達到理想中的狀態，用戶出於各種各樣的原因，在使用電子圍欄停靠車輛時，會遇到一些意想不到的問題。不可否認的是，電子圍欄在規范停車秩序，培養用戶良好習慣，解決交通擁堵方面具有很大的作用，目前電子圍欄面對的主要問題就是標準的制定與推廣。
就這種問題，需要以上三方協同運作。無論是監管部門的電子圍欄建設，還是企業的數據及時接入，或者是用戶自我約束和管理，都與電子圍欄的建設息息相關。拿企業來說，在推廣電子圍欄實施過程中，要嚴格按照獎懲制度，采用多種組合方式將電子圍欄的發展納入到企業工作的進程之中。
技術本身沒有對錯之分，關鍵在推廣技術過程中各方的配合。
